Ladeplanung beim BMW i4 mit OS 8

Ein E-Auto ist im Alltag herrlich unkompliziert – man lädt zu Hause und fährt los. Aber auf der Langstrecke gibt es diese eine Situation, in der mich mein i4 zuverlässig auf die Palme bringt: Er schickt mich zum Laden an die unmöglichsten Orte, während ein paar Kilometer weiter ein perfekter Ladepark läge.

Wer meine Fahrzeug-Seite kennt, weiß: Auf meiner Wunschliste steht das Thema präferierte Ladestationen ganz weit oben. In diesem Beitrag will ich das mal sauber aufdröseln – speziell für alle, die wie ich mit iDrive OS 8.0 unterwegs sind. Denn bei der Ladeplanung ticken OS 8.0 und OS 8.5 unterschiedlich, und das sollte man kennen.

Ich verspreche: keine Werbung, keine Marken-Empfehlung, sondern das, was ich selbst ausprobiert und zusammengetragen habe. Wo es geht, habe ich meine Aussagen mit Quellen belegt – tippt einfach auf die kleine hochgestellte Ziffer, dann erscheint die Quelle direkt als Einblendung (am Handy klappt sie unter dem Absatz auf). Gesammelt stehen sie außerdem am Ende. Kleiner Hinweis zu den Farben: Was ich gelb markiere, ist ein „das könnte man besser machen“-Punkt – meine kleine Frust- und Wunschliste an BMW und die Ladeinfrastruktur, falls hier mal ein Entwickler mitliest. Was rot ist, hat mich unterwegs so richtig geärgert.

Zuerst die Entwarnung: Im Alltag ist das kein Drama

Bevor jetzt jemand denkt, ein E-Auto sei ein einziger Ladestations-Albtraum: Die allermeiste Zeit betrifft euch das alles überhaupt nicht. Wer wie ich zu Hause (oder auf der Arbeit) laden kann, fährt morgens mit vollem Akku los und kommt abends locker wieder heim. Einkaufen, Pendeln, Kinder durch die Gegend fahren, Wochenendausflug – die Reichweite reicht dafür dicke, und geladen wird bequem über Nacht an der eigenen Wallbox zum günstigen Tarif. Öffentliche Ladesäulen? Braucht man im Alltag kaum.

Zum Thema wird das Ganze erst auf der Langstrecke – also dann, wenn die eigene Reichweite nicht mehr reicht und man unterwegs zwingend nachladen muss. Für die meisten sind das eine Handvoll Fahrten im Jahr. Aber genau dann beißt es – und zwar richtig.

Die Realität sieht dann so aus: Sonntagnachmittag, Rückweg von der Verwandtschaft, der Akku wird knapp. Das Navi führt euch triumphierend zur nächsten Schnellladesäule – und die steht auf dem Hof einer VW-Werkstatt in Kassel. Sonntags. Alles zu, alles abgeschlossen, kein Mensch weit und breit. Ihr müsst dringend auf Toilette – Fehlanzeige. Und weil es einfach dazugehört, regnet es in Strömen. Während ihr also 25 Minuten im Nieselregen neben einem VW-Ersatzteillager steht, wisst ihr genau: Zwei Ausfahrten weiter gäbe es einen Ladepark mit Dach, Bäcker und WC. Nur wollte euch da niemand hinschicken.

Das ist kein konstruiertes Beispiel – das ist mir mehrfach genau so passiert (die Werkstatt in Kassel bzw. das VW-Werk Baunatal kenne ich mittlerweile zur Genüge). Und darum geht es in diesem Beitrag: nicht um den entspannten Alltag, sondern um genau diese Langstrecken-Momente, in denen man laden muss und die Auswahl der Station plötzlich alles entscheidet.

Das Problem – kurz auf den Punkt

Die fahrzeugeigene Navigation des i4 hat einen großen Vorteil: Sie plant nicht nur die Strecke, sondern heizt die Batterie rechtzeitig vor dem Ladestopp vor (dazu gleich mehr). Das sorgt für eine deutlich bessere Ladegeschwindigkeit. So weit, so gut.

Nur: Bei der Auswahl, wohin das Auto einen zum Laden schickt, ist bei OS 8.0 noch Luft nach oben. Konkret stört mich:

Ich kann keine bevorzugten Ladeanbieter im Fahrzeug hinterlegen. Außer „BMW Charging bevorzugen“ gibt es faktisch nichts.
Die Navigation schickt mich immer wieder zu Stationen im absoluten Niemandsland – Fabrikhof, Gewerbegebiet, keine Toilette, kein Dach, kein Kaffee.
Gerne wird auch mal eine Säule auf der anderen Autobahnseite vorgeschlagen. Super, wenn man dann 8 km bis zur nächsten Ausfahrt fährt.
Und selbst wenn ich mir eine Station manuell setze: Ist sie belegt, fährt der Wagen trotzdem stur dorthin.

Der Hintergrund: Die Funktion „bevorzugte Ladeanbieter“ wurde für OS 8.0 zwar mal in den Release Notes angekündigt, kam dort aber nie zum Laufen – sie blieb OS 8.5 und höher vorbehalten.¹ Und ein Upgrade von 8.0 auf 8.5 ist nicht möglich, weil dafür eine andere Head-Unit-Hardware nötig ist.² Wer also einen i4 vor Baudatum 07/2023 hat, bleibt bei OS 8.0.

Das ist genau der Punkt, den ich mir für OS 8.0 nachgereicht wünschen würde: einen simplen Filter für bevorzugte Anbieter. An der Hardware kann es kaum liegen – der Wagen kann Ladesäulen ja anzeigen und ansteuern. Ein reines Software-Thema, das BMW den älteren i4 durchaus gönnen könnte.

👉 Merke: OS 8.0 kann keine präferierten Ladeanbieter filtern. Das ist keine Einstellungssache und kein versteckter Menüpunkt – die Funktion ist in dieser OS-Version schlicht nicht enthalten. Ab OS 8.5 gibt es sie. Das heißt aber nicht, dass OS 8.0 das schlechtere System wäre – warum, dazu gleich mehr.

Ist OS 8.0 deshalb das schlechtere System?

Nein. Und das ist mir wichtig, weil im Netz gern der Eindruck entsteht, OS 8.0 sei ein Auslaufmodell, das man meiden müsse. Meine Erfahrung nach über 20 Tkm ist eine ganz andere – und die Foren geben mir da überwiegend recht.

Der fehlende Anbieter-Filter ist praktisch der einzige echte Nachteil von OS 8.0. Ansonsten läuft das System bei mir ausgesprochen stabil: Die Navigation lädt zuverlässig, es gibt kaum Aussetzer, keine schwarzen Bildschirme im Dauerbetrieb, kein Gestotter. OS 8.0 ist über die Jahre ausgereift – und das merkt man jeden Tag.

Bei OS 8.5 sieht das durchwachsener aus. Klar, es hat den Filter und ein hübscheres Display. Aber es brachte – gerade in der Einführungsphase – auch eine ganze Reihe eigener Kinderkrankheiten mit. In den i4-Foren finden sich reihenweise Berichte über:³

verweigertes Apple CarPlay direkt nach Auslieferung,
stotternde Sprachausgabe bei Navigation und „Hey BMW“,
einen schwarzen Tacho beim Start (teils mehrfach – ohne Tempoanzeige zu fahren ist kein Spaß),
einen Bug bei der automatischen Zeitumstellung und falsche Linien der Rückfahrkamera nach einem Update.

Ein OS-8.5-Update (11/2024.65) wurde von BMW sogar komplett zurückgezogen.⁴ Natürlich sind viele dieser Bugs inzwischen behoben – aber es zeigt: „neuer“ heißt eben nicht automatisch „besser“ oder „stabiler“.

👉 Merke: Beim reinen Fahren und im Alltag ist OS 8.0 ausgereift und zuverlässig. OS 8.5 bietet mehr Funktionen (u. a. den Ladeanbieter-Filter), hatte dafür aber spürbar mehr Bugs. Es ist ein Feature- gegen Reife-Tausch – kein „gut gegen schlecht“. Ausserdem: Seit 7.7.2024 ist in der EU das ISA – Intelligent Speed Assistance – vorgeschrieben, was viele Autofahrer massiv nervt, weil man schon bei geringstem Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit mit mehr oder weniger lautem Dauerton erinnert wird!

Ein BMW i4 mit OS 8.0 hat diese Funktion schlichtweg nicht!

Und noch etwas relativiert die ganze Debatte: Beide Systeme sind ohnehin am Ende ihres Weges. Der Nachfolger OS 9 basiert auf Android und braucht wieder neue Hardware – weder OS 8.0 noch OS 8.5 lassen sich darauf upgraden. Beide bekommen aber weiterhin die regulären Updates (rund dreimal im Jahr), auch 2026 noch.⁵ Kein i4 dieser Baujahre ist also „zukunftssicher“, egal welches OS. Wer einen gebrauchten i4 mit OS 8.0 kauft, bekommt daher ein ausgereiftes, weiter gepflegtes System⁶ – nur eben ohne den Anbieter-Filter.

Kurzer Exkurs: Was hat es mit der Vorwärmung auf sich?

Ein Akku lädt nur dann richtig schnell, wenn er die passende Temperatur hat. Ist er zu kalt (typisch im Winter, aber auch bei kurzer Fahrt), drosselt das Auto die Ladeleistung teils dramatisch. Ich hatte schon Fälle mit 40–70 kW statt der möglichen 150+ kW – nur weil die Batterie nicht auf Temperatur war.⁷

Deshalb gibt es die Vorkonditionierung (Batterie-Vorheizen). Und die gibt es beim i4 in zwei Geschmacksrichtungen:

Variante	Wie ausgelöst	Wie gut
Automatisch	Ihr wählt eine Ladesäule als (Zwischen-)Ziel in der BMW-Navigation. Das Auto heizt dann selbstständig vor.	Am besten – das Auto weiß, wann es losheizen muss, und rechnet Wetter, Verbrauch usw. mit ein. Auf der Autobahn dauert es rund eine halbe Stunde, bis der Akku warm ist.
Manuell	Per Knopf in iDrive (unter Klima) bzw. in der My-BMW-App. Seit dem OTA-Update 07/2024.30 in allen je gebauten i4 – auch OS 8.0.	Geht immer und unabhängig von der Navigation. Aber: Ihr müsst selbst dran denken und den richtigen Zeitpunkt abschätzen – Faustregel ca. 20–30 Minuten vorher.

💡 Praxistipp: Prüft mal, ob ihr den manuellen Knopf schon habt: in iDrive unter den Klima-Einstellungen bzw. in der App beim Lüfter-Symbol. Kam bei mir mit dem Update 07/2024.30.⁸ Falls ihr eine ältere Software fahrt, kann er noch fehlen.

Was mir bis heute fehlt: eine Anzeige der tatsächlichen Batterietemperatur im Auto selbst. Gerade im Winter (Gegenwind, Schneetreiben, Frost) frisst das Vorwärmen ordentlich Energie – oft würde eine niedrigere Temperatur schon reichen. Aber ohne Anzeige tappt man im Dunkeln. (Über einen OBD-Dongle kann man den Wert auslesen, aber nicht während der Fahrt – der Wert ist also vorhanden – wird nur nicht angezeigt)

Lösungsweg A: Die BMW-Navi trotzdem sinnvoll nutzen

Auch mit OS 8.0 muss man nicht komplett kapitulieren. Zwei Dinge helfen wirklich:

1. Favoriten mit sprechenden Namen anlegen

Speichert eure Lieblings-Ladestationen als Favoriten ab – die mit Service, Toilette, Dach und auf der richtigen Straßenseite. Der Trick: Gebt dem Favoriten einen Namen, aus dem die Fahrtrichtung klar hervorgeht, z. B. „Ionity A3 Ri. Frankfurt„.⁹ Unterwegs fügt ihr die dann über „Meine Ziele“ → Favoriten als Zwischenziel in die laufende Route ein. Und weil es ein Navigationsziel mit Ladestation ist¹⁰, heizt das Auto brav vor.

Leider hat OS 8 nur eine begrenzte Anzahl an Favoriten. Wer von Euch Android Auto nutzt, der kann stattdessen seinen Kontaktordner nutzen und dort die Ladestation hinterlegen. Aber Vorsicht: Die Kontakte werden nur bei bestimmten Ereignissen neu eingelesen:

Neuaufbau der Bluetoothverbindung
Im Fahrzeug: Einstellungen -> Verbindungen -> Bluetooth. Neben deinem Fahrzeug auf das Zahnrad tippen, Kontakte synchronisieren“ deaktivieren, 3 Sec warten, wieder aktivieren, Bluetooth am Smartphone deaktivieren, 3sec warten, aktivieren
Bluetooth: Löschen des Fahrzeugs am Smartphone und neu koppeln
Löschen des Smartphones im Fahrzeug und neu koppeln

Am schnellsten und einfachsten geht es mit der zweiten Option.

2. Der „Überschreib-Trick“ für den Anbieter

Wenn ihr die Ladeplanung des Autos nutzt, könnt ihr den vorgeschlagenen Stopp gezielt austauschen:¹¹

Ziel eingeben, Ladesäulen automatisch einplanen lassen.
Auf das Ladestations-Symbol in der Route tippen.
Weit unten den gewünschten Betreiber auswählen.
Der automatisch gesetzte Stopp wird durch euren ersetzt – Vorwärmung inklusive.

⚠️ Achtung: Das muss man leider bei jeder Fahrt manuell machen. Ein „einmal einstellen und gut ist“ gibt es bei OS 8.0 nicht. Aber es ist der beste Kompromiss, wenn einem die automatische Vorwärmung wichtig ist.

Und was ist mit „Route aus der App schicken“?

Naheliegender Gedanke: In der My-BMW-App planen (dort kann man Anbieter hinterlegen) und die Route ans Auto senden. Funktioniert so aber leider nicht zuverlässig. Die App übergibt im Wesentlichen die Ziele – das Auto plant die Ladestopps dann selbst neu. Wenn alle Parameter in der App exakt passen, plant das Auto manchmal identisch – das ist dann aber eher Zufall als echte Übergabe.¹² Die eigentliche Ladepunkt-Auswahl bleibt beim Fahrzeug – und das kann bei OS 8.0 eben nicht filtern.

Lösungsweg B: ABRP – A Better Route Planner

Wer die volle Kontrolle über welche Station will, kommt an ABRP kaum vorbei. Die App ist quasi der Standard für E-Auto-Routenplanung und kann genau das, was der BMW nicht kann:

Filtern nach Anbieter, Ladeleistung, Ladepark vs. Einzelsäule usw.
Echtzeit-Belegung vieler Netzwerke – ihr seht vorab, ob eine Säule frei ist.¹³
Automatisches Rerouting: Wird eine Station belegt oder ändert sich die Lage, sucht ABRP selbstständig eine neue.
Berücksichtigt Wetter, Höhenprofil, Wind und eure Fahrweise für die Reichweite.

Was kostet das?

Die Kernfunktionen (Planung, Ladesäulen-Suche, Navigation am Handy) sind kostenlos. Für den vollen Funktionsumfang – vor allem Android Auto / Apple CarPlay im Auto, Live-Verkehr, Wetter und Echtzeit-Verfügbarkeit – braucht ihr ABRP Premium:¹⁴

Modell	Preis (Stand 2026)	Hinweis
Monat	ca. 5 €	jederzeit kündbar
Jahr	ca. 50 €	rund 2 Monate günstiger
Testphase	14 Tage kostenlos	ohne Zahlungsdaten; über einen Freunde-Link gibt’s teils 30 Tage

(Preise ändern sich – bitte vor dem Abschluss aktuell prüfen. ABRP gehört inzwischen übrigens zu Rivian.)

Der Haken bei ABRP: die Vorwärmung

Und jetzt kommt der Punkt, der mich lange beschäftigt hat: Navigiere ich mit ABRP, weiß der BMW nichts von meinem Ladestopp – und heizt den Akku nicht automatisch vor. Die schöne automatische Vorkonditionierung ist weg.

Die Rettung ist der manuelle Vorwärm-Knopf: Ihr startet die Vorkonditionierung einfach selbst, grob 20–30 Minuten vor Ankunft an der Säule. Das funktioniert – ist aber merklich schwächer als die automatische Variante und im tiefsten Winter manchmal grenzwertig.

⚠️ Achtung: Ganz ehrlich – die „saubere“ Kombi aus beidem ist bei OS 8.0 nicht praktikabel: erst in ABRP planen (geht erst kurz vor Abfahrt, weil der SoC bekannt sein muss), dann die Ladepunkte merken, im BMW-Navi einzeln suchen und als Zwischenziel setzen – und wenn eine Säule unterwegs belegt ist und ABRP umplant, müsste man anhalten und alles neu eintippen. Das macht kein Mensch während der Fahrt. Man muss sich bei OS 8.0 also entscheiden: Komfort-Auswahl (ABRP) oder automatische Vorwärmung (BMW-Navi).

Das Dongle-Thema – Vorsicht mit der 12-V-Batterie

ABRP ist deutlich präziser, wenn es die echten Fahrzeugdaten kennt. Dafür braucht es einen OBD-Dongle, der in die OBD-Buchse gesteckt wird und per Bluetooth an die App funkt. Beim i4 bekommt man darüber u. a. den echten Ladestand (SoC), die 12-V-Spannung und – endlich – die Batterietemperatur.¹⁵ Allein dafür lohnt sich das Ding fast schon.

Aber – und das ist der wichtige Teil – ein Dongle kann euch die 12-V-Batterie leernuckeln, wenn er dauernd im Auto steckt und nicht ordentlich einschläft. Und eine leere 12-V-Batterie legt beim i4 das ganze Auto lahm, obwohl der große Fahrakku noch voll ist. Deshalb ein paar Dinge, die ihr beachten solltet:

Welcher Dongle?

Kurz: OBDLink CX (ca. 60–70 €).¹⁶ Ich verwende ihn seit Monaten, und er hält exakt, was er verspricht – minimaler Ruhestrom, keine Probleme mit der 12-V-Batterie. Das Ding sitzt ständig im i4 und zieht praktisch nichts. Die Kopplung per Bluetooth funktioniert zuverlässig, die App-Integration mit ABRP tadellos.

Das „Problem“ mit günstigen Alternativen: Billigere Dongles (ca. 20–30 €) versprechen Sleep-Modi, die bei E-Autos nicht wirklich funktionieren – die Automatik hängt beim Verbrenner am Zündungssignal, das es beim i4 so nicht gibt. Das Risiko, dass einer dieser Dongles unbemerkt die 12-V-Batterie leersaugt, ist einfach zu groß. Der OBDLink CX ist etwas teurer, aber er ist dafür gemacht, dauerhaft im Auto zu sitzen.

💡 Praxistipp: Wenn du ABRP mit echten Fahrzeugdaten nutzen willst, lohnt sich der OBDLink CX. Ja, er kostet etwas mehr als die billigen Varianten – aber das Geld ist gut angelegt, weil du nicht ständig bangen musst, ob deine 12-V-Batterie gerade leergesaugt wird. Einfach rein und vergessen.

⚠️ Achtung – zwei Dinge aus eigener bzw. gelesener Erfahrung:

Vor jedem BMW-Software-Update (OTA) den Dongle abziehen! Die OBD-Buchse soll beim Update frei sein – ein steckender Dongle kann das Update blockieren oder stören.¹⁷
Manche Dongles lösen die Alarmanlage aus, wenn sich das Handy bei abgeschlossenem Auto per Bluetooth neu verbinden will. Wenn eure Hupe auf dem Parkplatz grundlos losgeht – schaut mal Richtung OBD-Stecker.¹⁸

Sonderfall: Kein Connected-Drive-Abo (mehr)

Wichtig für alle, deren ConnectedDrive-Laufzeit ausläuft – das betrifft uns früher oder später alle. Ohne gültiges Paket (meist der „Booster“) passiert nämlich Unschönes:¹⁹

Der Menüpunkt „ladeoptimierte Route“ verschwindet komplett – die intelligente Ladeplanung im Auto ist dann tot.
An den Ladesäulen wird keine Ladeleistung / kein Verfügbarkeitsstatus mehr angezeigt.
Auch Live-Verkehr (RTTI) und die Automatik von Sitz- und Lenkradheizung fallen weg (das sind separate Connected-Dienste).

Grundlegende BEV-Funktionen hinter einem Abo verschwinden zu lassen, hat schon den Beigeschmack einer 90er-Jahre-Klingelton-Abofalle. Man braucht dann wieder den „Booster“ (für ladeoptimierte Route und Verkehr), ggf. „Comfort“ (Sitzheizungs-Automatik) und ein „Map Update“, damit die Ladesäulen aktuell sind.

💡 Praxistipp: Genau hier wird ABRP zum echten Ausweg: Läuft euer Connected-Abo aus und wollt ihr nicht nachbuchen, übernimmt ABRP (via CarPlay/Android Auto) die komplette Ladeplanung – inklusive Filter und Echtzeit-Verfügbarkeit, die der BMW ohne Abo ohnehin nicht mehr zeigt. Die manuelle Vorwärmung per Knopf funktioniert weiterhin, denn die hängt nicht am Abo. Ob die automatische Vorwärmung noch greift, wenn man ohne Booster eine Ladesäule als Ziel setzt, teste ich noch – meldet euch gern in den Kommentaren, falls ihr da schon Erfahrungen habt.

Mein Fazit – was für wen?

Es gibt bei OS 8.0 leider keine perfekte Lösung, sondern nur einen Kompromiss – je nachdem, was euch wichtiger ist:

Kriterium	BMW-Navi (OS 8.0)	ABRP (+ Dongle)
Anbieter/Station gezielt wählen	nur umständlich pro Fahrt	ja, komfortabel & filterbar
Echtzeit-Belegung & Rerouting	schwach/unzuverlässig	ja
Automatische Batterie-Vorwärmung	ja (großer Vorteil)	nur manuell, ~30 Min vorher
Funktioniert ohne Connected-Abo	nein (Kernfunktionen weg)	ja
Zusatzkosten	Connected-Drive-Abo	~50 €/Jahr + Dongle einmalig
Aufwand vor der Fahrt	gering	etwas höher

Meine grobe Faustregel:

Überwiegend Sommer / mildere Jahreszeit: ABRP fahren und ~30 Minuten vor dem Stopp manuell vorheizen. Reicht in der Regel für ordentliche Ladeleistung.
Viel Winter-Langstrecke bei echter Kälte: Hier spielt die automatische Vorwärmung der BMW-Navi ihre Stärke aus. Dann eher mit Favoriten + Überschreib-Trick arbeiten – auch wenn die Stationsauswahl nervt.
Abo ausgelaufen: ABRP ist praktisch alternativlos, weil der BMW ohne Booster die Ladeplanung einstellt.

👉 Merke: OS 8.0 zwingt auf der Langstrecke zur Entscheidung zwischen komfortabler Stationsauswahl (ABRP) und automatischer Vorwärmung (BMW-Navi). Beides zugleich – zuverlässig und ohne Anhalten – geht schlicht nicht. Das ist der einzige Wermutstropfen eines ansonsten grundsoliden Systems – und mit den Tricks oben gut in den Griff zu bekommen.

Habt ihr eigene Tricks, einen Dongle-Favoriten oder Erfahrungen mit der Vorwärmung ohne Abo? Immer her damit über die Kommentarfunktion – ich ergänze den Beitrag gern.

Quellen & weiterführende Links

1
Anbieterauswahl unter OS 8.0 in den Release Notes angekündigt, funktionierte aber nie und blieb OS 8.5 vorbehalten. Quelle: Motor-Talk – „i4 OS 8.0: Versionen, Features, Probleme“ ↩︎
2
Kein Upgrade von OS 8.0 auf 8.5 – nur Fahrzeuge mit der neueren Head-Unit (ab ca. 07/2023) bekommen 8.5. Quelle: i4-Forum – „BMW OS 9 Android“ ↩︎
3
Erfahrungsberichte zu OS-8.5-Bugs (CarPlay-Verweigerung, stotternde Sprachausgabe, schwarzer Tacho, Zeitumstellung, Rückfahrkamera). Quelle: Motor-Talk – „i4 OS 8.5: Versionen, Features, Probleme“ ↩︎
4
Zurückgezogenes OS-8.5-Update 11/2024.65. Quelle: i4-Forum – „Drive OS 8.5 – 11/2024.65″ ↩︎
5
BMW-Softwareupdates rund dreimal jährlich; OS 8/8.5 nicht auf OS 9 aktualisierbar (andere Hardware nötig). Quelle: Autvex – „What Is the Latest BMW Software Update? (2026 Guide)“ ↩︎
6
OS 8.0 als Gebrauchtwagen kein K.-o.-Kriterium („damit fahren genug rum und sind zufrieden“) sowie zufriedene Langzeitnutzer. Quellen: i4-Forum – „OS 8.0 oder 8.5?“ und Motor-Talk – „i4: technische Probleme, Kinderkrankheiten“ ↩︎
7
Beobachtung stark gedrosselter Ladeleistung bei kaltem Akku. Quelle: Motor-Talk – „Erfahrung BMW i4 Akkukonditionierung für Ladevorgang“ ↩︎
8
Automatische Vorkonditionierung bei Ladeziel (ca. eine halbe Stunde auf der Autobahn) und Rollout des manuellen Vorwärm-Knopfs mit Update 07/2024.30 an alle i4. Quelle: GoingElectric – „Batterie auf Knopfdruck vorkonditionieren“ ↩︎
9
Empfehlung, Lade-Favoriten mit Namen inkl. Fahrtrichtung anzulegen und als Zwischenziel zu nutzen. Quelle: i4-Forum – „Ladeplanung mit OS 8.0″ ↩︎
10
das ist übrigens wichtig – nicht nur einfach die Strasse angeben wo die Ladestation ist, sondern die genaue Adresse ↩︎
11
Der „Überschreib-Trick“: über das Ladestations-Symbol einen anderen Betreiber wählen, der den automatischen Stopp ersetzt. Quelle: i4-Forum – „OS 8 Navigation unbrauchbar“ ↩︎
12
App-Route wird vom Auto neu geplant; identische Planung ist eher Zufall als echte Übergabe. Quelle: i4-Forum – „Ladeplanung mit OS 8.5″, Seite 3 ↩︎
13
ABRP prüft Verfügbarkeit der Lader vorab und routet bei Bedarf automatisch um (Herstellerangabe). Quelle: A Better Routeplanner – Startseite ↩︎
14
ABRP-Premium-Preise (ca. 5 €/Monat bzw. 50 €/Jahr, 14 Tage Test ohne Zahlungsdaten). Quellen: Upper – „A Better Route Planner Review“ (Juni 2026) und ABRP Premium ↩︎
15
Über einen OBD-Dongle beim i4 auslesbare Werte (u. a. SoC, Batterietemperatur, 12-V-Spannung). Quelle: i4Talk – „OBD Scanner Recommendation“ ↩︎
16
OBDLink CX – meine persönliche Erfahrung seit Monaten im BMW i4: minimaler Ruhestrom, dauerhaft problemlos in der OBD-Buchse, zuverlässige Bluetooth-Verbindung zu ABRP und anderen Apps. OBDLink CX – Herstellerseite ↩︎
17
Beim OTA-Update sollte die OBD-Buchse frei sein – Dongle kann das Update stören. Quelle: i4-Forum – „OS 8.0 Update 03/2026.30 – Verbindung“ ↩︎
18
Dongle kann die Alarmanlage auslösen, wenn sich das Handy bei abgeschlossenem Fahrzeug neu per Bluetooth verbindet. Quelle: GoingElectric – „OBD-Dongle“ (MG5), Seite 3 ↩︎
19
Nach Ablauf des Connected-Drive-Pakets verschwinden „ladeoptimierte Route“ und Ladeleistungs-/Statusanzeige; nötig ist wieder der „Booster“. Quelle: Motor-Talk – „Ladeoptimierte Route ist weg“ ↩︎

Hinweise

ABRP-Preise und Dongle-Preise sind Stand 2026 und können sich ändern – bitte vor dem Kauf aktuell prüfen.
Vorwärmzeiten und Ladeleistungen sind Erfahrungswerte und hängen stark von Außentemperatur, Vorfahrt, Wetter und Softwarestand ab.
Die genannten OS-8.5-Fehlerbilder stammen überwiegend aus der Einführungsphase und sind teils längst behoben – sie zeigen nur, dass „neuer“ nicht automatisch „stabiler“ heißt.

Alle Angaben beziehen sich auf meinen BMW i4 eDrive40 (Baujahr Q1 2023) mit iDrive OS 8.0. Ich bin weder BMW-Werkstatt noch Elektronik-Profi, sondern normaler Anwender – ich kann daher nicht garantieren, dass alles genau so für euer Fahrzeug und euren Softwarestand gilt. Nutzung auf eigene Verantwortung.

1
Anbieterauswahl unter OS 8.0 in den Release Notes angekündigt, funktionierte aber nie und blieb OS 8.5 vorbehalten. Quelle: Motor-Talk – „i4 OS 8.0: Versionen, Features, Probleme“ ↩︎
2
Kein Upgrade von OS 8.0 auf 8.5 – nur Fahrzeuge mit der neueren Head-Unit (ab ca. 07/2023) bekommen 8.5. Quelle: i4-Forum – „BMW OS 9 Android“ ↩︎
3
Erfahrungsberichte zu OS-8.5-Bugs (CarPlay-Verweigerung, stotternde Sprachausgabe, schwarzer Tacho, Zeitumstellung, Rückfahrkamera). Quelle: Motor-Talk – „i4 OS 8.5: Versionen, Features, Probleme“ ↩︎
4
Zurückgezogenes OS-8.5-Update 11/2024.65. Quelle: i4-Forum – „Drive OS 8.5 – 11/2024.65″ ↩︎
5
BMW-Softwareupdates rund dreimal jährlich; OS 8/8.5 nicht auf OS 9 aktualisierbar (andere Hardware nötig). Quelle: Autvex – „What Is the Latest BMW Software Update? (2026 Guide)“ ↩︎
6
OS 8.0 als Gebrauchtwagen kein K.-o.-Kriterium („damit fahren genug rum und sind zufrieden“) sowie zufriedene Langzeitnutzer. Quellen: i4-Forum – „OS 8.0 oder 8.5?“ und Motor-Talk – „i4: technische Probleme, Kinderkrankheiten“ ↩︎
7
Beobachtung stark gedrosselter Ladeleistung bei kaltem Akku. Quelle: Motor-Talk – „Erfahrung BMW i4 Akkukonditionierung für Ladevorgang“ ↩︎
8
Automatische Vorkonditionierung bei Ladeziel (ca. eine halbe Stunde auf der Autobahn) und Rollout des manuellen Vorwärm-Knopfs mit Update 07/2024.30 an alle i4. Quelle: GoingElectric – „Batterie auf Knopfdruck vorkonditionieren“ ↩︎
9
Empfehlung, Lade-Favoriten mit Namen inkl. Fahrtrichtung anzulegen und als Zwischenziel zu nutzen. Quelle: i4-Forum – „Ladeplanung mit OS 8.0″ ↩︎
10
das ist übrigens wichtig – nicht nur einfach die Strasse angeben wo die Ladestation ist, sondern die genaue Adresse ↩︎
11
Der „Überschreib-Trick“: über das Ladestations-Symbol einen anderen Betreiber wählen, der den automatischen Stopp ersetzt. Quelle: i4-Forum – „OS 8 Navigation unbrauchbar“ ↩︎
12
App-Route wird vom Auto neu geplant; identische Planung ist eher Zufall als echte Übergabe. Quelle: i4-Forum – „Ladeplanung mit OS 8.5″, Seite 3 ↩︎
13
ABRP prüft Verfügbarkeit der Lader vorab und routet bei Bedarf automatisch um (Herstellerangabe). Quelle: A Better Routeplanner – Startseite ↩︎
14
ABRP-Premium-Preise (ca. 5 €/Monat bzw. 50 €/Jahr, 14 Tage Test ohne Zahlungsdaten). Quellen: Upper – „A Better Route Planner Review“ (Juni 2026) und ABRP Premium ↩︎
15
Über einen OBD-Dongle beim i4 auslesbare Werte (u. a. SoC, Batterietemperatur, 12-V-Spannung). Quelle: i4Talk – „OBD Scanner Recommendation“ ↩︎
16
OBDLink CX – meine persönliche Erfahrung seit Monaten im BMW i4: minimaler Ruhestrom, dauerhaft problemlos in der OBD-Buchse, zuverlässige Bluetooth-Verbindung zu ABRP und anderen Apps. OBDLink CX – Herstellerseite ↩︎
17
Beim OTA-Update sollte die OBD-Buchse frei sein – Dongle kann das Update stören. Quelle: i4-Forum – „OS 8.0 Update 03/2026.30 – Verbindung“ ↩︎
18
Dongle kann die Alarmanlage auslösen, wenn sich das Handy bei abgeschlossenem Fahrzeug neu per Bluetooth verbindet. Quelle: GoingElectric – „OBD-Dongle“ (MG5), Seite 3 ↩︎
19
Nach Ablauf des Connected-Drive-Pakets verschwinden „ladeoptimierte Route“ und Ladeleistungs-/Statusanzeige; nötig ist wieder der „Booster“. Quelle: Motor-Talk – „Ladeoptimierte Route ist weg“ ↩︎